Кризис в сегменте коммерческого транспорта: анализ и прогнозы

В сфере легкого коммерческого транспорта (LCV) наблюдается не только оживление, но и углубление кризисных явлений. Это стало главным акцентом пресс-конференции ассоциации РОАД, состоявшейся 4 декабря в Москве. Вице-президент ассоциации Виталий Киселев отметил, что рынок среднетоннажных автомобилей (MCV) стремительно теряет объемы. С 2016 года количество таких автомобилей уменьшилось на 25%, и если в 2016-ом их было 2,3 миллиона, то на текущий момент их осталось лишь 1,727 миллиона. Также возраст автопарка продолжает расти и вскоре может достигнуть 28 лет. Наиболее долговечными являются самосвалы и специализированная техника, средний возраст которых составляет около 32 лет. Интересные данные касаются и тяжелой техники, где с докладом выступил Максим Шишко из дилерской компании «Глобал трак сервис». Он сообщил, что за минувший год доля китайского рынка грузовиков снизилась до 53%, в то время как российская доля возросла до 38%. Однако общее количество сделок упало почти вдвое, что вместе с падением спроса в конце года создает атмосферу неопределенности. В 2025 году ожидается, что только 46 тысяч тяжелых грузовиков найдут своих покупателей, сопоставимо с кризисными годами 2009, 2014 и 2015. Ситуация на рынке тяжелых грузовиков также не радует: в этом году продажи достигли 125,7 тысяч единиц, но в предыдущем наблюдался избыток на складах. Производители стремились поддержать высокий уровень продаж, что привело к резкому падению цен и отрицательной марже. Некоторое количество китайских грузовиков ожидает своей отгрузки в Россию, что может оказать влияние на цены и рынок после 2026 года. Ключевое внимание также уделялось кризису изысканий, когда компании не имеют возможности далее выплачивать кредиты за приобретенные автомобили. Это увеличивает спрос на подержанные машины, в то время как новые становятся недоступными. Отсутствие новшества в парке среди перевозчиков усугубляет ситуацию, в условиях большого количества «изъяток», которые находились на складах. На конференции участники пришли к выводу, что в ближайшие годы рынок HCV может сохранить продажи на уровне 4 тысяч автомобилей в месяц, что субъективно менее половины объема 2023 года. Улучшение ситуации в сегменте предусмотрено только при стабильной международной обстановке. Если это не произойдет, рынок ждет негативные последствия. Среди лидеров на рынке HCV выделяется российский производитель КАМАЗ с высокими показателями в 12,6 тысячи проданных автомобилей и долей в 30,1%. Следом за ним идут международные бренды, как Sitrak, Shacman и FAW, которые занимают заметные доли.