GAC Aion V: предварительный обзор перед выходом на российском рынке. Вот каким должен стать Atom!

Тест-драйв электрического кроссовера Aion V: перспективы на российском рынке Во время нашего визита на автосалон в Гуанчжоу в ноябре, мы имели возможность протестировать новейший электрический кроссовер Aion V на тестовом полигоне компании GAC. Несмотря на введение новой системы начисления утилизационного сбора, производитель подтвердил свои намерения вывести эту модель на российский рынок, хотя изначально она будет поставляться в импорте. Как это сочетается с реальностью, пока неясно. Учитывая, что новые правила вступают в силу с 1 декабря 2025 года, и увеличенные коэффициенты начнут действовать с 1 января 2026 года, утильсбор за Aion V в следующем году составит 2 193 600 рублей, что в полтора раза превышает стоимость базовой версии в Китае — 1 484 000 рублей. В Китае цены на электромобили снижаются, и Aion V теряет популярность: по данным, с начала года продано 37 тысяч автомобилей, но в ноябре продажи упали на 15% по сравнению с октябрем. Китайские покупатели изначально проявили интерес к Aion V, зарезервировав около 10 000 автомобилей всего за несколько недель после старта предзаказов. Однако рынок быстро изменился с выходом новых моделей, таких как Geely Geome Xingyuan, цена которого ниже 900 тысяч рублей. В условиях жесткой конкуренции в сегменте электромобилей Aion V столкнулся с падением интереса. На российском рынке такая ситуация маловероятна; однако мы решили протестировать этот потенциальный автомобиль. Салон Aion V схож с другими китайскими моделями. Удобный интерфейс управления, и наличие системы предотвращения столкновений с пешеходами производят впечатление. Тем не менее, качественный искусственный материал на сиденьях вызывает сомнения в его комфорте при высоких температурах. А вот регулировка поясничной поддержки в водительском кресле отсутствует, но во втором ряду приятно много места. Благодаря хорошей геометрии водительское кресло подходит для водителей среднего роста. При старте уже доступны максимальные 240 Нм крутящего момента от электромотора мощностью 150 кВт, обеспечивая неплохую динамику. Управляемость автомобиля впечатляет: он показывает отличную устойчивость и не теряет курса при резких маневрах. Важно заметить, что клиренс составляет 17 см, и при загруженности становится еще меньше. С батареей на 75,26 кВт*ч Aion V способен проехать до 450 км на одной зарядке. В общем, Aion V представляет собой интересное предложение для рынка, о дальнейших шагах GAC по выводу модели в Россию будем следить за новостями.